Il n’y a pas longtemps, le système de pilote automatique de Huawei a été dévoilé au Salon de l’auto de Shanghai. Le niveau de conduite proche de L4 l’a rendu très populaire pendant un certain temps, et il a également provoqué un degré élevé de discussion dans l’industrie.
Contrairement au schéma d’algorithme de vision promu par le géant des véhicules électriques purs Tesla, le schéma lidar est utilisé dans le système de pilote automatique publié par Huawei cette fois. Après que Tesla a souvent « fait marche avant » sur des questions de sécurité en Chine, la solution lidar qui avait été « brisée à mort » par Musk est une fois de plus revenue aux yeux du public.
Les initiés de l’industrie ont souligné que l’adoption de Huawei a déjà joué un rôle positif sur le marché et l’industrie. Nous pensons que de plus en plus de solutions adopteront le LiDAR à l’avenir, et les différents problèmes que Tesla a rencontrés à plusieurs reprises peuvent justifier que le LiDAR devienne une tendance majeure.
De nouveaux acteurs stimulent la croissance de la demande
En fait, les solutions LiDAR sont courantes dans l’industrie. Ils ont toujours existé, mais avec l’amélioration du niveau de conduite autonome, le nombre de LiDARs utilisés dans la solution augmente également. Il est entendu qu’un total de 3 LiDARs sont utilisés dans la solution de conduite autonome de Huawei.
Les personnages de l’industrie mentionnés ci-dessus ont déclaré: « En fait, pour atteindre une conduite autonome de haut niveau grâce à ce type de système, 3 est le plus fondamental; lorsque le coût est suffisant, 5 est certainement indispensable.
« Nous pensons que l’état idéal est que 5 LiDARs dans une solution peut être obtenue avec quelques milliers de yuans, mais sur la base de la situation actuelle, 5 LiDARs ont besoin d’au moins des dizaines de milliers de yuans. Même si le prix est comparé au même numéro de ligne de machines pour le radar, il a chuté d’un ordre de grandeur, mais il y a encore pas mal de terminaux qui ne peuvent pas l’accepter. Les gens de l’industrie ont continué à parler.
En plus du coût élevé, la solution LiDAR a également beaucoup de place pour l’amélioration de la technologie.
Il est entendu que les trois LiDARs utilisés par Huawei sont tous des solutions semi-solides, qui peuvent également être appelées solutions de « miroir rotatif » et de « miroir suspendu ». Par rapport aux radars mécaniques traditionnels, ce type de solution a une durée de vie plus longue, une taille plus petite et un prix inférieur. Cependant, par rapport à la solution LiDAR à semi-conducteurs pure, elle est légèrement inférieure à tous les égards. Non seulement cela, la solution à semi-conducteurs pure a de meilleurs effets de détection à longue distance.
Un fabricant de chaînes industrielles nationales nous a déclaré: « Étant donné que la solution actuelle à l’état solide pur présente encore certains goulots d’étranglement techniques, la solution globale doit être améliorée. Par conséquent, la solution la plus populaire dans l’industrie est la solution semi-solide. Comme de plus en plus de grandes usines les adoptent les unes après les autres, et il y a une opportunité de réduire d’abord le coût de ce type de système.
Le fabricant estime: « Bien que le prix du semi-solide ait chuté, le problème fondamental n’a pas été résolu. En général, l’intégration n’est pas assez élevée. À notre avis, la solution LiDAR optimale doit être supérieure à cela. En raison du haut niveau d’intégration, nous devons encore attendre que les solutions à l’état solide pur mûrissent.
En fait, le développement de l’industrie automobile traditionnelle a toujours été lent et stable. Aujourd’hui, l’ajout de nouveaux acteurs tels que les marques d’électronique grand public et les sociétés Internet a considérablement augmenté la vitesse de développement de cette industrie.
Avec le recul, le niveau de conduite autonome est resté en L2 pendant longtemps, mais il est maintenant passé à L4 sous la pression de nouvelles forces, ce qui a également provoqué un fossé entre l’ensemble du marché et la chaîne d’approvisionnement d’origine. Non seulement cela, mais de nombreux constructeurs automobiles traditionnels ont ressenti un sentiment de crise sous l’influence de l’effet poisson-chat.
