G.J.'t Hart [6] a étudié l’effet des techniques d’enlèvement de peinture différente sur l’enlèvement de la peinture de surface des composites de plat-queue F-16 fighter et évalué leur. Le matériau composite est composé de fibre de carbone/époxy (CC4/3501-6), la couche la plus externe est recouvert d’un tissu de fibre de verre, l’ABC est la résine d’époxy et la couche de finition est de type polyuréthane, apprêt et couche. L’épaisseur du laser est de 80 ~ 100μm, le laser utilisé est le CO2 continu, la puissance de sortie est 2kW, le taux de répétition d’impulsion unique est de 200Hz et la densité d’énergie laser est 8J/m2. Les résultats montrent que le processus de suppression de peinture de laser est sélectif pour l’enlèvement de la couche de peinture, le top coat peut être enlevé avec précision l’apprêt peut être conservé et l’apprêt et couche de finition peuvent être enlevés ensemble. Le taux d’enlèvement de peinture laser est rapide, qui peut atteindre 3 ~ 5 fois du taux d’enlèvement de la peinture PMB, qui permet d’économiser considérablement le temps d’exécution. En surveillant la température du matériau composite au moment du retrait de la peinture, la température du matériau composite n’a pas dépassé 80 ° C durant le processus de suppression de peinture de laser.
Yutaka Iwahori et coll. [7] a étudié les changements de performance de l’enduit extérieur de stratifiés composites fibre de carbone après nettoyage laser. Le substrat utilisé dans l’étude était T300 composite de tissu/époxy, le revêtement était un apprêt époxy + couche de finition polyuréthane et le laser CO2 TEA a été utilisé pour l’enlèvement de la peinture. Sur la surface de l’essai d’efficacité statique de la matière après décapage laser, la résistance à la traction, traction, résistance à la compression et le module de compression du composite stratifié avant et après que l’enlèvement de la peinture n’a pas changé significativement, c'est-à-dire, le processus de suppression de peinture laser n’entraîne pas une diminution des propriétés statiques du stratifié composite fibre de carbone.
L’US Air Force et le programme de Certification environnementale de technologie sécurité (ESTCP) menée conjointement des recherches sur le rendement d’élimination peinture d’équipement laser à main peinture sur surfaces métalliques et non métalliques [8]. Le projet réalisé principalement de différents lasers (laser CO2 TEA 250W, 40W ND : YAG laser et laser Nd : YAG 120W) et divers matériaux d’aviation sous paramètres différents laser (alliage d’aluminium 2024 T-3, 7075 aluminium T-6). Enlèvement de couches de peinture de surface des alliages en acier 4130 laser, les matériaux de construction, composites de fibre de Kevlar, composites de fibre de carbone/époxy et verre composites de fibre/époxy, de nid d’abeilles en étudiant les modifications peinture de retrait taux et surface de topographie du les propriétés physiques du substrat sont modifiées, et les propriétés d’adhérence de la couche de peinture après le substrat est re-pulvérisée après l’enlèvement de la peinture. Des études ont montré qu’en sélectionnant le laser approprié enlèvement de peinture paramètres du processus, le processus de suppression de peinture laser peut remplacer le processus de suppression de peinture traditionnelle dans l’application de surface de décapage de pièces en matériaux différents d’avions.
SC Hong et coll. [9] a utilisé un laser continu Q-switched avec différentes longueurs d’onde de supprimer la surface du composite en fibre de carbone/époxy enduits à la surface. Des études ont montré que les revêtements et matériaux composites peuvent supporter différentes densités d’énergie laser. Le seuil de densité d’énergie laser de dommages de la composite à matrice résine renforcée revêtu de fibre de carbone (PRFC) est 51 mJ/cm2, alors que le seuil de densité d’énergie laser de dommages de fibre de carbone avec aucune surface pulvérisée est 102.45 mJ/cm2, ce qui indique qu’une fois le laser densité d’énergie est lorsque contrôlée entre 51 et 102.45 mJ/cm2, qu'il est possible d’enlever seulement le revêtement sur la surface de la fibre de carbone sans endommager le support.
