Appareil laser surface peinture technologie d’élimination est rapidement développée par la demande de retrait de pièces avions au cours de la révision de l’atelier de réparation de Base de la Force aérienne américaine. Son développement a les trois caractéristiques suivantes.
1) de la peinture de la petite zone pour compléter la machine enlèvement de peinture décapage Laser est tout d’abord appliqué aux petites pièces d’aéronefs, surtout pour un décapage rapide des pièces de dommages temporaires. Avec la large acceptation de la faisabilité et l’efficacité de l’enlèvement de peinture de laser, ses parties de la demande ont progressivement étendu aux pièces d’aéronefs comme les radomes, ailerons, gouvernes de direction, les portes du train d’atterrissage, ascenseurs et les volets. La technologie de suppression de peinture finale laser a été effectuée. La technologie connexe a été améliorée pour répondre aux exigences pour l’enlèvement de la peinture sur la surface de la machine.
2) de portatifs à des applications de système automatisé le décapage laser initial a été conçu pour les zones de pièces complexes qui sont difficiles d’accès et de nettoyer. Dispositifs d’élimination de laser de poche peinture répondant aux exigences, pour l’US Air Force, la marine, l’armée et la garde côtière sont commercialisés poche lasers ont été utilisés pour l’enlèvement de la peinture. Plus tard, avec l’expansion de la portée du décapage laser, les exigences d’automatisation du matériel de déneigement peinture deviennent plus élevés et plus haut, sorte de peinture automatique système de retrait est devenu la direction de la demande ultérieure. Le décapage laser automatisé les systèmes en cours d’utilisation incluent lasers, portique, systèmes de guidage de lumière, laser, analyse systèmes, systèmes de suivi des contours sans contact et les systèmes d’élimination des déchets. Le contour sans contact, système de suivi est un élément très important. Le capteur du système est installé en face du terminal de balayage au laser, et la distance et la position de l’actionneur de balayage sont fixés. Lorsque vous travaillez, la surface du composant peut être scannée et générée en temps réel. La carte en trois dimensions est ensuite passée à l’actionneur de balayage, réglant ainsi automatiquement la trajectoire du mouvement du laser pour atteindre automatisé de décapage des surfaces complexes.
3) à partir de décrochement pour des applications diversifiées dans le processus de suppression de peinture de laser, ajustements de paramètres de processus sont nécessaires pour différents matériaux. Pour les avions, en raison de différents matériaux utilisés pour chaque modèle et de la distribution du matériel différente, il est nécessaire que dans le décapage de laser, le système de retrait automatique laser peinture pouvez ajuster les paramètres de processus en temps réel selon le matériau et la distribution. Satisfaire aux exigences de diversification des types d’avions différents en outre à peindre.
Exemples d’applications du laser peignent enlèvement sur avion surfaces composites dans les années 1990, la base de réparation nous Force aérienne OO-ALC a commencé à appliquer la technologie laser de suppression peinture d’entretien de révision d’aéronefs. A cette époque, un système de retrait de peinture laser automatisé (BAsD) a été utilisé pour enlever la couche de peinture de surface du radôme de nez de chasse F-16. Le système de LADS utilise un laser CO2 TEA de 6kW. L’énergie de la seule impulsion du laser est 30J, la largeur d’impulsion est 0.2μs, la fréquence cardiaque maximale est de 150 pulsations/s et le diamètre du spot original est 38 ~ 50 mm. Le radôme est attaché à un outillage rotatif afin que le faisceau laser peut complètement ablation du revêtement sur la surface entière radôme. Selon le calcul de la géométrie du radôme précédent, la largeur de faisceau d’impulsion générée par le laser CO2 est définie sur 0,5 à 2 pouces (environ 12,7 à 50,8 mm). Au cours du processus d’enlèvement de peinture, n’a jamais dépassé la température de la surface du radôme 77 ° C. L’équipement a été utilisé jusqu’en 2008 et a été remplacé par nouveaux équipements en raison de changements dans les nouveaux concepts de design et des questions de coût.
Le système LADSII est conçu pour gérer le revêtement de surface radôme de la A-10, F-16 et modèles de C-130. Afin de maximiser l’utilisation de ce système, l’appareil permet également de zéro au cours d’autres révisions des aéronefs. Le revêtement de surface de la pièce est supprimé. Le système comprend laser de CO2 de Rofin-Sinar 8kW, système de guidage de lumière des entreprises américaines de Laser, scanner laser de Scanlab, du TEKA système de traitement des eaux usées (lysat absorbant incolore), de BRIC conception et fabrication d’un creusent de bras mécanique. Le bras du robot est un assemblage de cinq axes (trois pivots et deux arbres rotatifs) monté sur un rail de 30pi (environ 9,1 m), qui permet l’élimination des parties plus longues. Un plan de suivi technique initialement assemblé par BRIC sur le système RLCRS est également monté sur le bras du robot. Par rapport à l’original système de LADS, LADSII énergie est plus efficace, consomme moins d’énergie, consomme moins de gaz et a des frais d’entretien réduits. Le taux d’enlèvement de peinture LADSII est plus rapide, qu'il faut seulement 30 minutes pour enlever la couche de peinture sur la surface d’un radôme, tandis que le système de LADS dure 6 heures.
L’US Navy a conçu un hélice lame laser peinture automatique système de retrait (ARBSS) pour réaliser le décapage de la H-53 et les pales d’hélicoptère H-60 hélice composites [11]. Le système est monté sur l’avant d’un bras robotique avec un tube de faisceau fermée de couleurs différentes, ce qui représente un laser différent. Il a trois couleurs de lasers qui peuvent être utilisés pour simultanément et automatiquement effectuer enlever la peinture hélice lame. Le bras robotisé est monté sur un 30pi (9,1 m) long rail pour l’enlèvement de la peinture dans tous les domaines de la pale d’hélice. Le système intègre toutes les unités de travail, y compris l’outillage, l’équipement laser, intervenants tête laser et capteurs de contrôle. Le système ARBSS fait gagner du temps par rapport aux méthodes d’épilation manuelle peinture précédente. Auparavant il a fallu 22 heures à la main, tandis que le système ABSSS n’a pris que 4 à 6 heures.
À l’heure actuelle, la base de réparation de US Air Force a demandé le processus de suppression de peinture de laser à l’ensemble de la machine pour enlever la peinture. À la base de OO-ALC, cette technologie a été appliquée pour les travaux d’enlèvement de peinture d’avions F-16 et C-130. Lorsque la machine F-16 est peinte, un robot peut être défini sur les deux côtés de l’avion pour décapage simultanée et la C-130 nécessite quatre de ces dispositifs pour travailler simultanément pour enlever le revêtement appliqué sur la peau de la machine. En Europe, la technologie laser a également été appliquée dans l’enlèvement des revêtements de surface composites. Fois CleanLASER et SLCR en Allemagne ont mis au point des équipements associés pour l’enlèvement de la peinture des surfaces composites et l’ablation de matériaux endommagés lors de la réparation [12].
