Le secteur de la construction navale a des exigences très élevées en matière de précision de la segmentation et de la distribution de la coque, et l’autorisation pour le transfert des cadres doit être contrôlée à 1 mm près. Dans le passé, les entreprises de construction navale utilisaient généralement la découpe au plasma pour couper les côtes. Afin de garantir que le jeu de montage soit conforme aux normes, la tolérance de coupe est définie sur les nervures. Lors du montage, il est nécessaire de procéder au rognage manuel sur le terrain. La qualité est inégale. Le rognage manuel peut entraîner la présence d'oxydes résiduels dans le trait de scie. Dans le même temps, cela augmente la charge de travail de l'assemblage et prolonge le cycle d'assemblage, ce qui prolonge considérablement le cycle de construction du segment.
À l’heure actuelle, dans l’industrie de la construction navale, les méthodes de découpage des pièces de tôle de la coque comprennent principalement le découpage à la flamme, le découpage au plasma, le traitement par cisaillement et le découpage au laser. Par rapport à la découpe au laser, les autres méthodes de découpe sont insuffisantes à de nombreux égards. Par exemple, le coupage à la flamme et le coupage au plasma peuvent poser des problèmes tels que des fentes larges, une précision de coupe médiocre, une génération facile de gaz nocifs et une pollution importante de l'environnement. La tôle d'acier marine découpée au laser présente une bonne qualité de coupe, une bonne verticalité de la surface coupée, pas de scories, une couche mince d'oxyde, une surface lisse, aucun traitement secondaire, soudage direct, petite déformation thermique, haute précision de coupe en courbe, efficace. Réduire le nombre d'heures de travail et permet de couper sans entrave les plaques de navires haute résistance.
Dès 1992, le chantier naval Vosper Thornycroft était le premier à utiliser des équipements de découpe au laser en Europe. Plus tard, les chantiers navals d’Europe ont installé des équipements pour le soudage et le découpage. Aux États-Unis, Bender Shipyard a été le premier chantier naval à utiliser des équipements de découpe laser de grande puissance. En 1999, Bender a utilisé le laser 6KW Tanaka LMX III pour faire des progrès significatifs en termes de coût de fabrication et de qualité.
Ces dernières années, la "construction navale de précision" et la "construction navale rapide" sont devenues les principales tendances du développement de l'industrie de la construction navale, et la technologie de découpe au laser s'est développée rapidement. Le secteur de la construction navale utilise principalement des matières premières en tôle d’acier. L’utilisation du laser pour découper la tôle peut remplacer certaines méthodes de traitement nécessitant un grand découpage, ce qui raccourcit considérablement le cycle de production et les coûts de traitement. L'utilisation d'une machine de découpe au laser pour supprimer la surépaisseur d'assemblage, en éliminant le phénomène d'ajustage sur site, en réduisant le travail et les pertes de carton, la vitesse d'assemblage de l'assemblage est considérablement accélérée et la qualité de l'assemblage est considérablement améliorée.
Bien que les avantages de la découpe au laser soient évidents, de nombreux problèmes d’application subsistent. À l'heure actuelle, le découpage au laser ne domine pas l'industrie des transports maritimes nationaux. La raison principale est que le coût de découpe au laser est supérieur à la méthode de découpe traditionnelle; le grand équipement de découpe au laser ne convient pas aux caractéristiques de fabrication de l'industrie du navire, telles que la construction sur site, la segmentation, l'environnement de travail compliqué, etc. la découpe au laser n'a aucun avantage évident en termes d'efficacité. Surtout pour la découpe de plaques épaisses dans l'industrie de la construction navale; la maintenance des équipements laser est compliquée, les besoins en main-d'œuvre sont élevés et les coûts de maintenance élevés.
